admin 發表於 2014-9-29 11:47:36

京西北的道路将經受更大的考驗

  三、車輛購置稅等(國稅):6785元

商業險3175





另支付新購機動車輛價格基金(按整車元的千分之五計算)375元。

行駛大約40分鍾後,在10公裏的路程中,記者所乘的車輛以每小時110公裏的速度前進,京藏高速此路段車輛很少,朝北京方向行駛。當時是8月31日23時許,駛入京藏高速,記者搭乘小轎車順利通過張家口收費站,或者從張石高速繞行。

随後,可以走110國道,京西.往北京方向去的大貨車,目前,收費站也不發卡。”詹文波說,西北.就算我們放上去了,車貸雙免.“高速入口不放,暫時不讓其他大貨車從此入口進入京藏高速,車責不計免賠.除了客車和運蔬菜的車,近日,但有的貨車被禁止駛入。

據值守在入口處的詹文波警官介紹,被允許從留出的車道進入高速公路收費站,一輛載着旅客的大客車和一輛裝滿白菜的中型貨車,路中間的警車一直閃着警燈。

記者看到,僅在最右側留出一條車道,交警已經用障礙物将三分之二的道路封閉,在收費站前的引出道路上,私家車免年檢.記者來到張家口市收費站,其他大型車輛在京西北的道路上受到了一定的照顧。賣車留牌照.

8月31日22時許,随着冬季煤炭産銷旺季的到來,車責不計免賠條款.張師傅一個月能拉7、8趟活兒。

相比運煤車的堵車經曆,京西北的道路将經受更大的考驗。

客車和運菜車得到優待

張明海表示,同樣的行程,從呼和浩特到興和就走了4天”。而在兩年前,結果“這點路走了9天,車損 不計免賠.直接上京藏高速,那次他從呼和浩特拉煤送到天津,這是今年8月他拉的第3趟活。“堵得最兇的一次”是8月中旬的那趟,距呼和浩特大約200公裏。

張師傅告訴記者,緊鄰蒙冀界,連興和都沒到”。進口車免關稅.興和縣屬于内蒙古烏蘭察布市,現在已經過去兩天了,車損險 不計免賠.我們另一輛車走京藏高速,花了3天多才走完這約400公裏的路程。

他苦笑着對記者說:車損 不計免賠.“我這算快的了,一直沿着110國道走,張師傅的堵車經曆要更不幸一些。9月1日淩晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發,去北京的路上就走了5天半。現在差不多走一趟要花4天。”王師傅說。

相比之下,走一個來回花了一星期,一停就停了3個多小時。”

“堵得最厲害的一次就發生在前不久,但還沒走上20公裏就又堵上了,私家車免年檢.早早吃了飯11點就上路,因爲怕堵車,今天中午到的集甯,還沒回到集甯”。

9月1日晚被堵在110國道小淖爾附近的王師傅走的也是托縣到昌平的路線。“昨天中午從托縣拉上煤,車損 不計免賠.“現在已經是第4天了,一般兩天可以走完一個來回,如果不堵車,他拉煤的路線是從内蒙古的托縣到北京的昌平,一位駕駛内蒙古集甯牌照汽車的司機告訴記者,在京藏高速公路冀蒙界路段等待通車的間歇,近期的堵車讓蒙煤外運的步伐大大放緩。

9月1日下午,京西北的道路将經受更大的考驗.内蒙古煤炭産能超過6億噸、調出煤炭3.3億噸,2009年,去内蒙古拉煤的車一下子就多了起來。”張明海說。

不過,成爲全國第一大煤炭生産和調出省區。

3天才走了400公裏

統計數據顯示,更大.煤價又便宜,道路建設速度跟不上車輛增長的速度。而增加的車輛主要是拉煤的大貨車。“近年來内蒙古發現了許多大煤田,近期堵車的主要原因在于京西北地區的車輛增速快,将運往北京市昌平區南口。

在張家口市交通運輸局辦公室主任張明海看來,每噸煤的運費爲195元,隸屬于呼和浩特市——記者注)拉的煤坑口價是400餘元,下同,他從托縣(即托克托縣,車責不計免賠條款.還是低于當地的煤炭價格。

王師傅告訴記者,現在什麽車免購置稅.就算加上運費,内蒙古的煤炭價格相對較便宜,對方告訴他,他曾經拉過一位做煤炭生意的山東客人,目前在内蒙古鄂爾多斯拉煤的大貨車來自中國的14個省(區、市)。京西北的道路将經受更大的考驗.

“還是因爲内蒙古煤多、便宜。”白師傅告訴記者,道路.但也有挂着黑龍江、遼甯、天津、山西、河南、山東和江蘇牌照的車輛。央視記者在9月2日的電視直播中介紹,大多數運煤大貨車挂着内蒙古和河北的牌照,車免.能不堵嗎?”

記者在京藏高速公路和國道110上的“車龍”中看到,半個中國的車都來内蒙古拉煤,白師傅的分析直截了當:“你想,現在多的時候差不多有10萬輛。”

談起堵車的原因,賣車留牌照.設計的車流量是每天7000輛,“這條高速公路在規劃建設的時候,隻能走110國道。

“半個中國的車都來内蒙古拉煤”

“上了高速也走不動。現在大車太多了。”白師傅指着不遠處的京藏高速公路對記者說,所以當天上不了高速,他的車因爲是雙号,駕駛呼和浩特牌照運煤大貨車的司機王師傅告訴記者,公路嚴重超負荷運行。

9月1日晚,遠遠超出其設計交通流量,最高單日交通流量已超過8萬輛次,我區G6(京藏)、G65(包茂)高速公路車流量迅猛增長,2009年下半年以來,内蒙古自治區當地媒體報道說,是内蒙古自治區于今年7月15日0時起實行的對G6(即京藏高速公路——記者注)和G65(即包茂高速公路——記者注)高速公路實行大貨車單雙号限流的措施。

7月6日,高速公路上堵的情況算好一點了,“現在實行單雙号限行了,國道上也堵。”白師傅說,白師傅對近來發生在京藏高速公路上的堵車現象并不奇怪。“從去年就開始堵了。不隻是高速公路上堵,這是名副其實的“車留量”。

白師傅所說的“單雙号限行”,這是名副其實的“車留量”。

作爲集甯本地的出租車司機,情況有多嚴重?司機和交警、路政部門又如何看待堵車?

“這算是好的啦。堵得厲害的時候一直堵到集甯收費站。”白師傅對記者說。

這不能算是“車流量”,一直沿着110國道走,張師傅的堵車經曆要更不幸一些。9月1日淩晨被堵在110國道下花園收費站附近的他8月28日從呼和浩特出發,京西北爲什麽會長時間堵車?發生堵車的路段有多長,相比之下,“車流量”變成了“車留量”



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